La transición ha sido larga y ha estado llena de polémica, pero ya las tenemos aquí. Desde este mes de enero de 2026, la baliza V16 es obligatoria como parte del estándar de seguridad con el que hay que cumplir en las carreteras españolas, reemplazando los triángulos de emergencia.
Pero las críticas no cesaron con la llegada oficial el 1 de enero. Fue ahí cuando más se intensificaron, porque la gente empezó a usarlas y los vídeos de la deficiente luminosidad de las balizas se hicieron virales muy rápido.
Por lo tanto, tenemos un panorama en el que, tras haber gastado 30 € en el mejor de los casos para tener una luz homologada, no es suficiente en muchos casos. Y esto se suma al problema de los robos de balizas.
La confianza en el sello de la DGT ha hecho que muchos usuarios se decanten por la opción más económica del lineal del supermercado o de la tienda online de turno. Al fin y al cabo, si está aprobada, ¿para qué invertir más?, pensaron algunos. Pues la realidad es que esto realmente importa cuando estás tirado en el arcén de una autovía y necesitas que te vean por tu seguridad.
La voz de alarma la ha dado Jorge Torre, exguardia civil, ideólogo original de este sistema de señalización y actual CEO de Netun Solutions (fabricante de Help Flash). Su postura es que la normativa ha sido demasiado laxa en el umbral mínimo de potencia lumínica, permitiendo la entrada al mercado de dispositivos que, aunque cumplen la ley, ofrecen una visibilidad insuficiente durante las horas de sol.
Intensidad mínima de la luz
La normativa actual redactada por la Dirección General de Tráfico (DGT) establece una horquilla de intensidad extremadamente amplia para que un dispositivo obtenga la homologación. Y precisamente ahí está el problema.
En una entrevista para 20minutos, Jorge Torre señaló que el problema es que el mínimo exigido es de solo 40 candelas. «De noche es suficiente, pero de día es bajo», sentencia el experto. Y es que, en un país con la incidencia solar de España, una luz de 40 candelas compitiendo contra la luz del mediodía puede volverse prácticamente imperceptible a cierta distancia.
Torre pone el foco en la disparidad del mercado. Mientras que el límite superior permitido es de 700 candelas (una potencia cegadora, similar a la de los puentes de luces de las ambulancias o servicios de emergencia), el suelo está demasiado bajo. Para ponerlo en perspectiva, el propio inventor explica que su modelo estándar, el Help Flash, está calibrado en unas 290 candelas. Esto es más del doble de lo que se exige a la señal V2, el rotativo anaranjado que llevan obligatoriamente los tractores y vehículos lentos.
Y por otro lado están las balizas V16 low cost. Estos productos suelen ajustarse al milímetro al mínimo legal (las 40 candelas) para abaratar costes en leds y baterías, obteniendo así el certificado de la DGT, pero ofreciendo una seguridad pasiva muy inferior a la de modelos más robustos.
Cómo saber si tu baliza es adecuada
Pero más allá de la luminosidad, el mercado se ha llenado de balizas V16 y hay que saber diferenciar las homologadas de las que no sirven para absolutamente nada. Y lo peor es que incluso en Amazon podemos encontrar estas últimas, por lo que si compras por internet este dispositivo, lee los comentarios para ver si los clientes alertan de que no está homologada.
Pero, ¿cómo nos aseguramos de que lo que compramos está realmente testado? La clave está en el código de homologación, que debe estar visible tanto en la caja como grabado en el propio dispositivo. Según la normativa, este código debe haber sido emitido por uno de los dos laboratorios autorizados en España:
- LCOE: Seguido de una secuencia numérica (ej: LCOE 2022110790G1).
- IDIADA: Generalmente, con el formato «IDIADA PC» seguido de ocho cifras (ej: IDIADA PC23060613).
Si la baliza que tienes en la mano no presenta estas referencias, o si su luz te parece sospechosamente tenue a plena luz del día, podrías estar ante un producto no homologado o de baja calidad.
